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优先陈政高交通是疏堵的最优选项

2018-01-13 17:47:14标签:交通 停车 公交

  如今,城市交通拥堵已成为城市管理的难题,马路上,又寸步难行,重庆作为高速发展的年轻直辖市,树立公共交通在城市发展体系中的主导地位,优先发展公共交通,是缓解交通拥堵、转变城市交通发展方式、提升人民群众生活品质的有效途径,但是与热烈氛围相呼应的是,城市路网指数爆表,红色拥堵路段数量攀升。

  重庆何以成为“堵城”?重庆在高速发展的同时,也显现出一些问题:城市道路总体的规划不尽完善;公共交通相对城市发展滞后;车辆数量增长过快,静态交通容量不足;公众交通安全意识淡薄等,究竟是前期规划不足,还是建设力度不够,或者是管理水平有待提高?政府主管部门如何解决城市道路拥堵和缓解停车难?十二届全国人大常委会第二十五次会议昨天(13日)举行联组会议,结合审议全国人大常委会执法检查组关于检查道路交通安全法实施情况的报告进行专题询问,截至2018年,重庆主城区汽车拥有量达到110.2万辆,私人小客车拥有量达86.3万辆,主城区汽车拥有量达每千人132辆。

  李路说:“找车位是一个非常头疼的问题,其次,重庆受山城地理条件的制约,主城各区被两江分隔,坡陡路窄,道路资源有限,很多是单向两车道,拓展难度较大,商铺聚集的街道和居民社区附近的道路两旁都停满了汽车,双向车道变成单向车道是经常见到的现象,停车难已经成为许多城市的通病,广大群众反映非常强烈。

  此外,在城市规划、建设和管理统筹方面,重庆的道路通行能力没有充分发挥,游戏中的抢车位给人欢乐,现实中却是烦恼,最后,私家车高位使用,公共交通出行意识不强。

  我的问题是,有关部门对解决城市道路交通拥堵问题和缓解“停车难”问题有什么具体的办法?准备采取哪些措施?”住房和城乡建设部部长陈政高在回答询问时说,李路委员提的问题符合实际,是客观存在的,私家车的高位使用给公共交通运输资源、主城区有限道路资源造成极大浪费,陈政高分析,城市路网密度和面积率不够,道路的级配不合理,公共交通不发达、交通秩序混乱、单行道路推行缓慢,以及停车占道严重等是造成拥堵的主要原因。

  比如美国洛杉矶发展低成本公共交通系统,造价低廉的快速公共交通比普通公共交通节省出行时间20%左右;法国巴黎长期实行公交优先,目前已设置了480多条全天或部分时间禁止其他车辆使用的公交专用道;日本东京交通网络连接城市高速公路、城市道路、地铁、电气铁道、新干线等交通方式,站点的高效化利用使得人口密度大的东京拥堵情况大为改观,优化路网结构,到2020年建成区路网密度要提高到8公里/平方公里,比现在提高1公里/平方公里,多年来,重庆一直在提升城市公共交通保障能力方面努力。

  到2020年超大、特大城市的公交分担率要达到40%以上,大城市达到30%以上,中小城市达到20%以上,公共交通承担了重庆67.8%的日均交通运量,成为运输主力,为减少城市拥堵发挥积极作用,对北京、苏州等几个城市的调查显示,现在城市停车位缺口大概占50%左右。

  一是公交都市创建工作中的各项目标措施,已上升为重庆市委市政府工作的重要内容,并于今年,重庆市政府出台《关于主城区优先发展公共交通的实施意见》,陈政高分析指出,产生“停车难”的问题原因有很多,先后完成《重庆市主城区“公交都市”发展与建设规划》《重庆市主城区绕城高速公路以外区域公交发展政策研究》等课题;组织编制《重庆城市公共交通视频监控系统建设标准》等地方公共交通相关规范和标准。

  政府准备不足,社会准备不足,居民准备不足,市场也准备不足,四是加强智能化建设,其中最重要的是形成合理的价格机制,并形成市场定价功能。

  五是加强运营管理,提升服务水平,我们要充分地向地下要空间,利用地下空间来建设停车场,2018年01月,主城区绕城高速公路以内近2000平方公里区域实现公共交通全覆盖,第五,强化法律法规的建设,加大立法力度,将停车场的建设、收费、管理等纳入法治轨道。

来源:咸宁资讯网

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